合资自主品牌背后的攻守博弈

合资自主品牌背后的攻守博弈 更新时间：2010-10-1 7:15:32 迈入汽车大国的行列后，中国迫切需要打开的是一条更为艰难的做强路径。在技不如人的时候，拿来主义也并非全无是处，合资自主品牌的出现，至少让中国本土品牌多了一种掌握核心技术的可能。　　9月8日，在庆祝第200万辆新车下线同时，东风日产高调宣布将在2012年推出首款自主品牌“启辰”量产车，成为继广本、上汽通用五菱之后，第三个在合资框架下打造自主品牌的中国合资车企。而长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田等也相继要推出自主品牌产品。　　合资企业的“自主风”由来已久。从2006年，广汽本田首次提出将生产合资自主品牌“理念”，到如今，合资自主品牌的队伍不断发展壮大。而这些现象的背后，是外资品牌与中国本土品牌的攻守博弈。　　攻：以自主抢占中低端市场　　当年，中国提出“以市场换技术”，合资企业如雨后春笋般崛起，直到如今，北汽、通用、东风等合资品牌占据了中国市场的大片河山。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受本刊记者采访时表示，中国汽车市场格局是国际资本占据50%的份额，攫取70%的利润。　　合资双方的博弈使得中方不能完全掌握汽车的研发技术，更多的时候，仅仅充当着代工者的角色。最近几年，鼓励发展自主品牌，以掌握先进汽车技术成为了我国汽车工业发展的主线，2009年初，在国家推出 《2009—2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多次提到了“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。政府更是不断通过优惠政策、经济杠杆，来调节生产、研发的方向。自主品牌成为了重点的“照顾”对象。合资企业也想从政策优惠上分一杯羹，推出自主品牌，便成了顺势之举。　　而合资企业的另一个如意算盘是打入中国的二三线市场。一直以来，合资品牌坚持“高举高大”，高端和高价位成为合资品牌的标志。新的合资自主品牌则更为“低调”，东风日产启辰首款车型源自骐达平台，是一款排量1.6L的主打运动风格的两厢小车。第一款启辰车的价格应该在7万元—10万元，瞄准的对手是奇瑞风云、华晨骏捷FRV等车型。“低成本，高价值”是合资自主品牌致力于打造的新标签。　　本田汽车发言人朱林杰也表示，合资品牌目前最薄弱的市场就是1.6L以下的细分市场，“除了通用新赛欧，其他合资企业难以在5万—8万元的低端市场有所作为，而放下身段，采取迂回作战的方法，借助新品牌加强企业在中低端市场的竞争力是合资公司推出自主品牌的初衷。”通过合资自主品牌，给消费者第二次认识企业的机会，淡化企业的合资背景，传递“中国品牌”的新形象，而低价位则使得新品牌与中国的本土品牌站在同一起跑线上。这是外资巨头的“阳谋”。　　守：本土品牌“师夷长技以制夷”　　合资企业打造自主品牌，外方至少会象征性的将核心技术拿出来，中方才有可能接触到核心技术；合资企业的自主品牌中方拥有一半，而使用跨国公司的品牌，中方所有权是零。与不做自主品牌的合资企业相比，合资企业做自主品牌，似乎是“五十步笑百步”，但这“五十步”是向前走的五十步，而不是后退的五十步，和战场上逃跑的 “五十步笑百步”有本质区别，是实现“市场换技术”的有效途径。所以，师夷长技才能更好地制夷。　　全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇接受本报采访时指出，说到底，合资企业这种形式本身就是过渡时期的产物，合资自主品牌更注定是一种过渡。对于明天的中国汽车品牌而言，今天的合资是自主品牌的奠基。虽然，如东风日产等企业宣称是 “为了更好地满足市场需求，扩大市场份额”，但“主观为自己，客观为别人”，实际上是促进了东风集团、也是推动了中国汽车自主品牌事业的发展。　　面对合资自主品牌的来势汹汹，本土自主品牌倒是显得很淡然，吉利集团副总裁刘金良就表示，随着中国汽车市场越来越多元化，单纯划分自主品牌、合资品牌已经显得意义不大，市场是检验企业成功与否的关键，消费者的认可才是企业最终价值的体现。　　迈入汽车大国的行列后，中国迫切需要打开的是一条更为艰难的做强路径。在技不如人的时候，拿来主义也并非全无是处，合资自主品牌的出现，至少让中国本土品牌多了一种掌握核心技术的可能。我们期待着中国创造的自主品牌早日出现！

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