面对着2018年“几近腰斩”的销量成绩单，加上2019年开端之际的将近14万辆的召回，一股无形的压力正在扑向猎豹汽车CEO李建新——这位65岁决定再度“创业”的“汽车老兵”。

今年1月中旬，安徽猎豹汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计147136辆。

众所周知，CS10作为猎豹品牌正式宣告重回市场的首款车型，一度对公司的生死存亡起到决定性作用。

依点资讯发现，本次猎豹召回的CS10数量，几乎等同与这车型这两三年里售出的总量。

根据召回公告，猎豹方面表示“由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。在紧急情况下，驾驶员如果按照习惯的方式踩下制动踏板，车辆可能达不到预期的制动效果，极端情况下可能导致安全事故，存在安全隐患。”

“安徽猎豹汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换优化设计后的制动踏板及支架总成，以消除安全隐患。”公告中称。这对刚重回战场不久的猎豹来说，后续无疑将面临着一场信任危机，尤其是3·15前夕。

依点资讯发现，尽管猎豹方面已发布了召回公告，但在某些汽车投诉的平台上，投诉数量依然高企不下。

新浪汽车大数据中心显示，猎豹汽车2018全年销量为77630辆，年环比下降29%。相对2017年猎豹曾经高达12万辆的销量峰值，幅度如此大的下滑无疑是对李建新的一次沉重打击。更值得注意的是，李建新报以厚望的高端车型Mattu，去年全年仅售出了4300辆，月均500多辆的成绩在SUV市场几乎可以忽略不计。

资料显示，这款于去年5月上市的SUV，售价区间在11.68-15.88万元，并搭载由宝马的王子系列发动机升级而来的1.6T发动机。在李建新的眼中，猎豹Mattu几乎可以媲美100万级别玛莎拉蒂Levante。但事实证明，猎豹的这场冲高战役，并没有取得设想般的效果，而且跟CS10一样，因质量问题屡被消费者投诉。

资料显示，猎豹汽车隶属的长丰集团，前身系中国人民解放军7319工厂，成立于1950年6月。1984年，李建新担任该厂厂长（1996年工厂改制后担任党委书记、董事长），将一个濒临倒闭为军队提供维修保障服务的工厂，随后发展成为大型国企和上市公司，闯出了一条老牌军工企业军转民高速发展的新路子。

后来，长丰汽车的发展一直磕磕碰碰。直到2009年被广汽重组，再与三菱剥离，最后广汽仅保留其“象征性”的10%的股份，长丰猎豹开始消失于公众视野。直到2016年，在李建新的努力下，加上湖南国资委方面与广汽集团的协调，事情才终于发生了转变。广汽集团做出让步，把本来属于广汽乘用车的猎豹汽车，交回长丰集团独立经营和管理。

目前，虽然广汽集团持有广汽长丰汽车有限公司100%的股权，但依点资讯发现，广汽长丰汽车有限公司旗下的诸如重庆猎豹汽车销售有限公司、山东猎豹汽车销售有限公司、广汽长丰（湖南）销售有限责任公司等十几个销售公司都已经注销，仅剩一家长沙长丰汽车制造有限责任公司仍存续，去年11月6日，这家公司的法人代表更改为李曲明，即广汽三菱现任的执行副总。

如今，湖南猎豹汽车股份有限公司由长丰集团和湖南金宏源投资股份有限公司持有，其中长丰集团控股28%，湖南金宏源投资控股72%。

重新夺回“控制权”的李建新，在2015-2017年，趁借SUV的热潮，成功把猎豹品牌带向一个全新的发展阶段，销量一路攀升。在形势一片大好的情况下，李建新甚至给猎豹品牌定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的“十三五”规划目标。

依点资讯在公开信息中看到，在早前由湖南省工信厅发布的2018湖南企业100强榜单中，湖南猎豹汽车股份有限公司（长丰猎豹）以111.47亿元的营业收入位列第28位。换言之，还有不到2年的时间，李建新不仅要把猎豹的销量大翻6倍，而且销售收入要上涨4倍，这样的目标在如今已陷入负增长的车市中，可谓失去了实现的可能。

2017年，李建新在接受媒体采访时曾透露，“长丰已启动猎豹股份公司IPO工作，依法依规确定合作券商机构和会计师事务所、律师事务所，明年（2018）要进入上市辅导期。”

然而，在2018年公司整体业绩大幅下滑的情况下，猎豹汽车的IPO或许正面临着巨大的困难。毫无疑问，李建新当下的工作除了提振公司销量，还要继续把猎豹往“新四化”转型，才能重新吸引投资者的目光。

目前猎豹在售的新能源车型仅有CS9 EV和C5 EV两款，但从消费者最关心的续航数据来看，这两款车的NEDC综合工况仅有250km左右，这样的产品竞争力如今在吉利、比亚迪等同为自主品牌的新能源车型面前，可谓黯然失色不少。同时加上其过时的外观设计，毫无亮点的内饰，猎豹在新能源转型的路上需要做的还有很多很多。

不过值得注意的是，早前已经取得“双资质”的前途汽车，其母公司长城华冠，正是湖南猎豹股份的旗下的全资子公司。

2月20日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司（833581）发布了一则关于拟申请公司股票终止挂牌对异议股东权益保护措施的公告，拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌（终止挂牌即为退出新三板，原因可能有企业运营出现问题或者违规，或不按时披露业绩也会被强制摘牌）。

据长城华冠早前发布的2018年上半年财报，报告期内，归属于挂牌公司股东的净利润为-2.03亿元，较去年同期减少 127.49%。事实上，2017年长城华冠的净亏损已达2.26亿元。

据媒体此前报道，为配合IPO，长丰将与整车业务相关的各类资产整合进入湖南猎豹汽车股份公司，坚定不移落实退出非关键零部件企业的部署，进一步聚焦主业发展。如今长城华冠的终止挂牌，未来是否与猎豹的新能源业务进行有关整合，让人关注。

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