航空发动机是一种非常复杂的精密度非常高的特殊设备，现在世界上最大的航空发动机已经研发成功，这款型号为GE9X的航发，能集中全球最顶尖的技术，推力超过13万磅，售价高达3亿，这么特殊的航发，到底是应用到什么领域呢？

世界上航发水平最高的莫过于美国，这也是毫无悬念的现实，我国的航发水平还有着悬殊的差距，因为起步晚，距离美国的研发代际，还有着追赶的距离。

现在型号为GE9X的航发是美国的波音公司建造的，这款作为世界上动力系统功率最大的发动机，专门用来为民航客机支持动力，应用到波音777X型客机上使用，用来运输旅客等。

航发是飞行器的心脏，是重中之重，航发的综合性能，质量以及表现，决定着飞行器的先进程度和巡航能力，以及安全保障。

所以航发是飞行器的核心部件，也是能够代表飞行最高水平的体现。

波音公司作为美国的老牌巨头航空制造公司，研发建造出的这款全球最大的航发，推力超过了13万吨磅，设计为了更大的动力支持和安全保障，每架飞机上，同时安装两台这样大功率的发动机，最大起飞重量能达到200吨，快速飞行和巡航时，至少能托起重达45吨的飞机。

虽然飞机的飞行一部分依托气流的托举，但是最主要的飞行动力都是来自发动机的支持，可以说如果没有航空发动机帮忙，设计再美观布局再漂亮的飞机，也不过是一架铁壳子而已。只有安装了航空发动机的飞机，才能航行飞到天上。

航空发动机的研发建造门槛非常高，需要经过多年的技术积累，就算一款发动机建造出来了，也不能立即投入使用，至少要经过长达十年的试飞和积累不同的飞行数据，进行复杂的比对之后，用现在的话说，需要用大数据来对比可行性，安全性能和程度，才能确保万无一失，最后才能在综合测评都合格后，成为一款可以大规模使用的成熟发动机。

因此，在航空发动机领域，需要使用高新复合材料，需要先进的前沿科技，需要顶级的人才和科学家来主持设计和建造的把关，需要极其精密的测算数据来进行校正，以确保生产出来的航发设备都是完美合格的，能够稳定续航能够保证飞行安。

因此一个飞机发动机的研发到成型投入使用，经过的流程实在过于复杂，发动机中动辄十多万个部件，甚至把每一个小小的螺丝都算个零部件的话，最多要有几十万个零件，发动机一旦出现异常的表现，工程师们在检查时，要把每一个零部件都排查一遍，可想而知工作量有多么庞大。

美国的航发水平是世界领先的地位，也占据世界头号水平的宝座，美国研发建造的航发设备，使用寿命更久，续航能力更久，表现更加稳定和安全，因此也是世界上很多国家都不得不佩服的存在。

美国也凭借航发的科技，拥有航发方面的多达几万项技术专利，在飞机制造业一直傲视全球，和法国的空客一直占据全球民航客机的大半市场。

美国在垄断航发技术领域，也凭借于此赚得盆满钵满，这也是科技能够创造经济效益的最好的体现，因为掌控技术，就有主动定价的权利，自然会有更大的利益空间，所以美国这么多年来，在先进技术领域，一直都在想办法封锁技术，对我国实施卡脖子等卑劣手段，认为我国也无可奈何，因为过去很长一段时间，技不如人很是憋屈。

现在傲视全球的美国巨头公司，也遇到了强劲的挑战，我国在航发领域的飞速发展，让国际社会都感到匪夷所思，按正常的研发速度，至少追赶一两个世纪，才能勉强追赶上来，但是我国竟然只用几分之一的时间，就在航发领域大放异彩。

不仅目前已经有多型航发设备，还已经为自己的空军战机，全员更换了中国发动机，中国芯的换装，标识着中国航发水平已经位列世界先进行列，并且有实力继续追赶美国的航发水平。

中国的航发研究历程，充满了艰辛和挑战，但是中国科学家创造了中国奇迹，为中国争光，为中国的航空航天事业发展，都付出了巨大的心血，做出了卓越的贡献。

现在看到世界最大的航发设备，我国其实也有着多型的航发在不断突破，长江系列发动机，涡扇发动机，超燃冲压发动机等等，都在逐渐完善，不断提升中，未来我国也会建造出世界上最厉害的航空发动机，期待那一天早日到来。

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