随着大众的ID4系列在国内的两家合资企业分布上市，我们也可以从官方渠道了解国内两家合资企业使用的电池系统和在欧洲版本的差异。从总的设计来看：

1） 模组设计从软包切换到方壳，不过后续万向的产品是基于软包的，在这个方面保持了兼容性。

2） 由于国标对热失控蔓延时间有5min的要求，在大众的平台宣传上这个热失控蔓延的时间为大于17min。因此在总体设计上面主要有一些差异，在模组上方和上盖做了一些调整。从下面这个视频里面，看到LG的48kwh的电池系统里面没有有关热失控蔓延防护的任何设计。

国内大众提供的信息

由于电动汽车产品要充分向消费者展示自己的设计和产品能力，所以我们看到两家大众分别在国内展示自己的能力。这个17分钟的热失控蔓延的能力出自下面这一页材料：

图7 视频显示的两个电芯之间的隔热垫

小结：我比较好奇，德系在推动NCM811的采用是非常积极的，虽然做了很多的处理，但是在生产一致性包括材料本身生产过程的缺陷，是否导致后续NCM811产品在批量使用中出现一定的概率的起火风险，目前这样的设计是否足够，是当前国内宣称不起火三元电池的核心宣传要点，我想下一代MEB的设计，在这方面也会进一步加强处理。

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